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中國經濟的韌性丨長城汽車迎來第五次逆增長
2019-05-21 16:36:52 來源: 新華網
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  中國汽車風景這邊獨好的日子似乎結束了!

  近20年來,我們經常驕傲的說:中國汽車市場是世界汽車市場的動力引擎,世界汽車離開中國汽車的強勁增長,就會陷入停滯。

  我們也信心滿滿的說:中國汽車的增長還會持續,還會更快更高,很快就會達到年產銷3000萬輛的市場規模,年產銷4000萬輛才有可能是中國汽車的天花板。

  我們由此樂觀的判斷中國汽車品牌會在持續增長的市場環境中,快速發展和成長。

  可是,連續11個月的較大幅度的負增長,使我們的這些判斷發生了動搖,中國汽車還是世界汽車的動力引擎嗎?中國汽車市場還會增長嗎?中國汽車品牌還能快速發展和成長嗎?尤其是對中國汽車品牌的信心發生了巨大的動搖,因為,中國汽車品牌在整體汽車市場低迷狀態下表現的更加不如人意,合資品牌雖然也遇到了困難,但是,銷售上下降的幅度遠遠低于中國品牌,日系德系的汽車品牌表現出來的穩定程度超出想象,而中國品牌卻出現了三個持續加大的局面,即:市場下降幅度持續加大,經營風險持續加大,不利因素持續加大。

  曾經年銷量接近150萬輛、連續多年高速增長的某合資車企,出現斷崖式下跌;某自主品牌國企總裁無可奈何的表示要用低價保市場保生存;觀致汽車被跨界并購重組后,大起大落,高管動蕩,媒體稱之:創業當初以歐洲汽車精英為主,剛重組時以中國汽車精英為主,現在以日本汽車精英為主。一些企業的大反轉,持續下降,陷入困境,令人驚嘆感慨,瞠目結舌。

  這樣的事例,可以列舉出很多,總之是陰云密布,信心受挫,憂慮重重。中國品牌真的沒有希望了嗎?中國汽車企業真的就這樣退卻了嗎?難道中國汽車企業就沒有逆境中可以昂首挺立的?難道中國汽車在市場波動中就沒有穩定增長的?難道中國汽車品牌在這一輪洗牌中就沒有強大起來的?

  我的回答是:中國成為世界汽車強國趨勢不會逆轉!中國汽車企業中出現世界級汽車企業的趨勢不會改變!中國汽車品牌成長的腳步不會停下!

  大浪淘沙,方顯英雄本色!市場波動是淘汰落后和弱者的機制,也是先進和強者進步和顯現的機會。那么,怎么樣發現和識別這樣的先進企業和強者呢?以什么標準來衡量這樣的企業呢?官員們有自己的需要和傾向,學者有自己的價值觀和理論依據,媒體有自己的喜好和理念,消費者有自己簡單明了的選擇:購買誰的產品。

  我是消費者選擇的信徒。我把消費者對汽車企業產品的選擇放在十年中進行觀察和研究,因為一兩年的觀察和研究,容易以偏概全,一些偶然因素可能使某一家汽車企業,在某一年或者幾年內表現出色,但是,當一些偶然因素消失后,就會恢復本來面目。

  判斷汽車企業是否能持續發展,是否能持續成長,是否能持續創新,是否能持續具有市場競爭力,必須放在較長時間里加以考量,一時的高增長、高成長、高利潤,不能決定一家汽車企業是否優秀卓越。

  尤其要對市場周期波動中的表現進行重點分析研究,在市場波動的時候:

  如果一家汽車企業跟著同步同幅度波動,屬于平凡型汽車企業;

  如果一家汽車企業不但跟著波動,而且波動的幅度和持續時間都大于市場同期,屬于弱勢風險型汽車企業;

  如果一家汽車企業在波動中出現系統性紊亂,系統性潰敗,屬于病態型汽車企業;

  如果一家汽車企業在波動中不但保持系統性穩定,跑贏大盤,而且逆勢增長,則屬于優秀型企業;

  如果一家汽車企業不但在當下波動中表現出色,而且反復多次表現出色,這樣的汽車企業就可以稱之謂世界一流,優秀卓越,基業長青。

  汽車產業需要長期耕耘,持續創新,不僅要有跑馬拉松的耐力,還要有登上萬山之巔的眼界,容納大海的胸懷。汽車是科技創新的承載者,是產業平臺,社會成員,它有生命氣息,與人一起工作和奔跑,是人的伙伴,不是冰冷的機器,有味道、溫度、聲音。

  按照以上理念、思路和方法進行研究,我發現:有一家汽車企業在近十年中,一直受到消費者的喜愛、追捧、信賴,這家企業,就是長城汽車!

  中國汽車十年發展過程里,曾出現5次波動,長城汽車對應出現五次逆增長。

  第一次逆勢增長,發生在2008年全球金融危機中。

  中國加入WTO后,最出乎人們意料的行業是汽車。入市前,舉國上下幾乎一致認為,狼來了,中國汽車沒希望了,汽車產業的命運將是全面合資,全面潰敗。可是,市場卻給出了人們相反的表現,一路高歌猛進,皆大歡喜,合資品牌、中國品牌、進口品牌,共成長,從2000年開始,汽車市場以高于10%增長的速度,一口氣奔跑到2007年,這中間的2002年增長速度竟然高達37.4%。

  可是,到了2008年,受全球金融危機影響,中國經濟全面下滑,汽車行業難以獨善其身,銷售雖然較上年有所增長,但出現陡然大幅度下降,產銷分別為9345100輛 9380500輛,同比分別增長僅為5.21%和6.70,產銷增速分別回落16.81百分點和15.14百分點。落差之巨大,波動之劇烈,歷史罕見!

  這一年里,一些汽車企業經營出現大幅度波動,銷量陡降,利潤減少,甚至出現虧損。可是,長城汽車在這一年卻依然保持穩定增長:營業收入為8210581000元,較上年增長8.3%,售出整車120446輛,較上年的107820輛增加了11.7%。

  這時的長城汽車的主導產品還是皮卡,在汽車行業里還是小兄弟,那些老大哥們還可能用俯視的方式看長城。多數汽車媒體也沒有發現長城汽車優秀卓越的潛質,對長城汽車的關注和傳播都沒有給予足夠的重視。一些汽車行業組織和機構對長城汽車未來能在行業里發揮什么作用,處在什么樣的位置,也沒有合理的預判。

  其實,在2008年的金融危機中,在中國汽車隨之波動中,長城汽車巋然不動,逆勢增長,銳氣昂揚的姿態已經初露鋒芒,優等生的潛在素質已經顯現,只怨我們的觀念陳舊,嗅覺不靈,反應遲鈍,不識廬山真面目,看不到已經發出光芒的真金在民間。

  第二次逆勢增長發生在2011年。

  這一年,中國汽車從上一年的32.5%的增長速度陡降到2.3%。

  2011年,中國汽車產銷分別完成1841.9萬輛和1850.5萬輛,比上年分別增長0.8%和2.5%。而長城汽車共銷售462679輛,比2010年增長了27.3%。其中:皮卡銷售121673輛,增長了23.3%;銷售SUV 147341輛,增長了7.6%;銷售轎車187504輛,增長52.6%。出口79277輛,增長了58.7%。

  中國汽車市場的這次波動,不僅幅度之大超出想象,而且在結構上出現了令人堪憂的局面,中國品牌持續出現大幅度下降,在與合資品牌的競爭中節節敗退,有人驚呼,中國品牌還能存在嗎!有人慨嘆中國汽車真的要全面潰敗了!

  在這樣的危機時刻,在這樣信心發生動搖的氛圍里,在市場劇烈波動中,長城汽車不僅依然保持高速增長,而且,推出了對中國品牌具有標志性意義,對中國品牌加大力度發展SUV具有開拓性意義,對中國品牌在乘用車領域挽回頹勢局面具有引導性意義的全新車型哈弗H6!

  哈弗H6在中國汽車發展歷史中具有里程碑意義。它代表了中國汽車品牌在SUV品類中的競爭優勢,使中國汽車品牌開辟出自己能夠發揮優勢的領域;它為中國汽車在關鍵時刻、危機關頭,賦予了激情、勇氣、動力;它不僅改變了中國汽車市場格局,而且,重塑了世界SUV產品的特征和價格體系,使中國的消費者能夠享受到性價比優良的SUV產品;它被汽車消費者長期喜愛和追捧,被消費者和業界稱為“國民神車”!

  第三次逆勢增長發生在2015年。

  這一年,中國汽車出現了新的較大幅度下降。從2011年的2.5%增長速度緩慢恢復到2013年的13.9%增長速度后,掉頭向下,2014年下降到了6.8%,到了2015年又一次觸底,成為加入世貿以來的第三個低點。這里需要強調的是,雖然2012年中國汽車的增長速度是4.3%,低于2015年,但是,我認為2012年不能被認為是一次低落,因為,2012年的增長速度是在上一年2.3%低點恢復增長上來的,趨勢上是上升。而2015則不同,趨勢上是下降的。

  2015年,中國汽車產銷分別完成2450.33萬輛和2459.76萬輛,比上年分別增長3.25%和4.68%。而長城汽車共銷售車輛846272輛,比2014年增加了15.45%。其中皮卡銷售100739輛,較2014年降低了17.16%;銷售SUV 693346輛,較2014年增加32.52%;銷售轎車51799輛,較2014年降低40.79%。

  長城汽車這次逆增長有一個鮮明特點,SUV車型成為絕對優勢,在長城汽車的產品結構中占據核心主導地位。長城汽車的SUV產品競爭力優勢十分突出,品牌號召力、吸引力、影響力達到新高度。

  第四次逆勢增長發生在2018年。

  這一年,中國汽車增長速度第一次出現負增長。

  2018年中國汽車產銷分別完成2780.9萬輛和2808.1萬輛,比上年分別下降4.2%和2.8%,負增長3.7%。長城汽車共銷售車輛1043707輛,與上年相比微降,保持穩健發展態勢。

  這一年,中國汽車出現了20多年以來的負增長,尤其是中國品牌出現了斷崖式下降,形勢嚴峻,前景堪憂。如果前幾次市場下降是波動,那么,這一次就不僅僅是波動,而應該是動蕩。

  波動中,大多數汽車企業還能通過努力,化解矛盾,渡過難關,避免淘汰。動蕩中,情景恐怕就大不相同了。加入世貿以來,中國汽車企業,沒有經歷過動蕩,在增長的波動中長大了,身體高了,胖了,但肌肉不多,骨骼不強,抗打擊能力弱,遇到動蕩,被淘汰的企業不會少。危機真的來了!

  長城汽車在這時候又一次彰顯出自己的個性與魅力。它身體健康,體質優良,過去練就的本領,積累的經驗,形成的實力開始全面發力。它堅定的向市場和消費者表示,長城汽車的國際化、電動化、智能化將加快,創新的力度將加大,實現自己確定的戰略目標的信心將更堅定。

  第五次逆勢增長發生在當下。

  2019年,中國汽車負增長形勢惡化:下降趨勢更加明顯,信心指數更加低迷,下降幅度加大,多數企業應對措施更加不力,出現了連續11個月負增長的嚴峻局面。

  這時的長城汽車,不但保持了穩定,還保持了持續增長。

  今年3月,長城汽車共銷售新車103090輛,環比增長49%,同比大增16.82%,其中哈弗、WEY、長城皮卡和歐拉分別以70570輛、10247輛、15005輛以及7031輛的優異成績帶動長城汽車3月銷量增長。

  今年第一季度,長城汽車累計銷量已達283842輛,較去年同期增長10.61%。

  4月,中國汽車產銷同比降幅擴大,產銷量分別完成205.2萬輛和198萬輛,比上月分別下降19.8%和21.4%,比上年同期分別下降14.5%和14.6%,同比降幅比上月分別擴大11.7和9.4個百分點,其中,中國品牌乘用車4月共銷售58.5萬輛,同比下降27.9%,占乘用車銷售總量的37.1%,比上年同期下降5.2個百分點。而長城汽車卻銷售新車83838輛,同比增長2.5%。這一降一升,凸顯出長城汽車應對市場動蕩的硬實力,真功夫。

  1-4月,中國汽車產銷分別完成838.9萬輛和835.3萬輛,產銷量比上年同期分別下降11%和12.1%,降幅比1-3月分別擴大1.2和0.8個百分點,其中,中國品牌乘用車共銷售277萬輛,同比下降22.3%,占乘用車銷售總量的40.5%,比上年同期下降4個百分點 。而長城汽車已累計銷售新車367680輛,同比增長8.65%。

  今年1-4月,長城皮卡累計銷量49595輛,繼續保持中國皮卡市場“領頭羊”的位置。目前,長城皮卡在國內市場已連續21年銷量第一。

  4月份,歐拉品牌共銷售4614輛,其中歐拉iQ銷售了1109輛;歐拉R1銷量呈高速增長態勢,銷量達到 3505輛,截至今年1-4月份,歐拉品牌共銷售18710輛。

  4月份,哈弗品牌共銷售58444輛,截至今年1-4月份,哈弗品牌共銷售264482輛。

  自2016年創立以來,WEY品牌的品牌力與產品力的跨越式發展有目共睹。今年4月,WEY品牌銷售繼續保持穩定,共銷售7293輛。其中,WEY VV6已成市場新爆款,4月銷售4106輛。今年1-4月,WEY品牌累計銷量達到33912輛,榮膺中國豪華品牌第一名。

  4月份,中國汽車出口下降。當月,汽車企業出口8.3萬輛,比上月下降7.8%,比上年同期下降11.8%。4月份,長城汽車共出口新車6459輛,同比勁增35.64%。

  1-4月,中國汽車企業出口31.4萬輛,比同期下降1.6%。今年1-4月,長城汽車累計出口19074輛新車,同比大幅上漲。

  前四次波動中,長城汽車能夠做到逆勢增長,已經彰顯出不凡的實力。在這次中國汽車連續11個月負增長震蕩中,不但保持著健康增長態勢,而且,全面發力,在SUV領域繼續領跑,體現出中國SUV冠軍的風采;在皮卡領域寶刀不老,煥發青春,發展動力十足,勢頭強勁;在電動車上,厚積薄發,大有后來居上之氣勢,市場表現良好,增長速度驚人;在出口上,增長速度遠遠快于行業,緊鑼密鼓,穩健布局,國際化腳步加快,向世界一流汽車企業目標奮進。(李慶文 汽車評價研究院)

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【糾錯】 責任編輯: 劉芳宇
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