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埃塞俄比亞發布空難報告 排除飛行員操作不當
2019-04-06 07:32:56 來源: 新華網
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  埃塞俄比亞政府4日就埃塞航空公司客機3月10日空難發布首份調查報告,認定飛行員墜機前遵循了客機制造商波音公司推薦的一切應急程序,敦促波音公司重新評估失事客機機型的飛行控制系統。

  【撇清機組嫌疑】

  埃塞交通部長達格瑪維特·莫格斯在報告發布前的記者會上說:“機組人員反復操作了客機制造商提供的一切程序,但還是無法控制客機。”

  莫格斯說,失事客機的適航證書沒有過期;飛行員有駕駛波音737 MAX 8型客機的資格和經驗;飛機起飛時顯示正常。

  路透社報道,這份報告篇幅30頁,沒有給出客機失事的細節分析,因為全面分析需要耗費至少數月,有望一年內在最終調查報告中出現。

  按照路透社的說法,這份報告遵循國際慣例,側重“找原因”,提供安全飛行建議,而非“查過錯”,怪罪任何一方。

  不過,埃塞方面在報告中撇清了飛行員操作不當的嫌疑,顯然把“皮球”踢給波音公司和美國民用航空監管部門。

  它敦促波音公司重新評估失事客機機型的飛機控制系統,建議各國民航部門批準相關機型復飛以前確認系統的安全性。

  埃塞航空4日發表聲明,說初步調查報告“清楚地”顯示,駕駛失事客機的飛行員“完全”依照波音公司的指導應對緊急情況。

  【相關方或扯皮】

  波音公司尚未回應埃塞政府的調查報告。路透社預期,波音公司可能會就這份報告的一些說法提出質疑,例如,飛行員是否在關閉防失速系統以前拉高機頭,試圖使飛機恢復水平。

  波音737 MAX系列安裝特有防失速系統“機動特性增強系統”(MCAS)。MCAS系統會在探測到上方氣流與機翼形成的迎角過大時自動觸發,旋轉水平尾翼,下壓機頭。

  迎角是一個重要飛行參數,飛機必須在一定的迎角范圍內飛行,否則有失速風險。迎角傳感器是探測飛機迎角的裝置。

  調查人員懷疑,失事客機一主一副兩個迎角傳感器中,主傳感器讀數錯誤,觸發MCAS系統調整機身姿態,反復俯沖,最終導致墜機。

  只是,一些人猜測,飛行員在MCAS系統屢次觸發和重新啟動期間,可能沒有及時拉高已經偏低的機頭,致使悲劇發生。

  媒體先前曝料,埃塞方面與協助調查空難的美國國家運輸安全委員會、法國民航安全調查分析局和其他外國機構“關系緊張”。

  一名埃塞調查官員4日予以否認:“我們對參與調查的不同利益攸關方沒有保留。”

  埃塞航空公司上一次重大空難發生在2010年。一架客機當時從黎巴嫩首都貝魯特起飛后不久墜毀,90人身亡,無人生還。黎巴嫩調查人員把空難歸咎于埃塞飛行員操作失誤。埃塞政府不認可這一調查結果。(王宏彬)(新華社專特稿)

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【糾錯】 責任編輯: 余申芳
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